• Etusivu
• Uutiset
• Kulttuuri ja viihde
• Urheilu
• Talous
• Vapaa-aika
• Mielipiteet
• Sää
• Videot
• Kuvat
• Näköislehti
• Ravit >>

SAVONLINNAN VÄYLIEN ERIKOISSIVUSTO

 

Kyrönsalmen haveriin useita syitä

24.07.2008

Onnettomuustutkintalautakunta katsoo raportissaan, että laivan vino tulokulma virtaan ja luotsin äkillinen päätös luovuttaa ohjaus yliperämiehelle johtivat haveriin heinäkuussa 2004. Raportin valmistuminen vei neljä vuotta.

Venäläisen Krasnovidovo-aluksen törmäilyssä oli kasassa kaikki draaman ainekset heinäkuussa vuonna 2004 Kyrönsalmen linnanvirrassa. Kuivarahtialus kumautti lähes täydessä lastissa mennessään päin ponttonisiltaa tilanteessa, jossa linnassa valmistauduttiin juuri yleisötapahtumaan, Timo Mustakallio -laulukilpaan. Yleisö ei voinut poistua illan päätteeksi linnasta pitkin siltaa, vaan kyyditykseen käytettiin kuljetuslauttaa, jota ei ollut katsastettu matkustajia varten. Venäläisaluksen omat vauriot jäivät vähäisiksi.

Raportissa kerrataan seikkaperäisesti, miten haveri pääsi syntymään. Venäläisaluksen kapteeni ja yliperämies olivat Saimaalla ensi kertaa, ja Kyrönsalmi oli siten heille täysin uusi haaste.

Alus oli tulossa alavirrasta ja vaihtanut luotsia hetkeä aiemmin. Jonkin ajan kuluttua luotsi ryhtyi itse ohjaamaan laivaa käsiohjauksella, mutta Krasnovidovo ei ollut alustyypiltään hänelle kovinkaan tuttu.

Kyrönsalmen alapäässä luotsi huomasi väylän voimakkaan virtauksen. Laivan käännös meni niin sanotusti pitkäksi, ja siitä syystä kuivarahtialus pyrki vinossa tulokulmassa ylös virtaa.

Samanaikaisesti luotsi luovutti ohjauksen yliperämiehelle ilmoittamatta aikeestaan etukäteen. Tämän takia sekä aluksen pysäyttäminen että vastakäännös eivät onnistuneet ajallaan. Lopulta Krasnovidovo-alus törmäsi ensin avattuun ponttonisiltaan ja sitten linnasaaren kallioon kolmen solmun nopeudella.

Tutkintalautakunta on sitä mieltä, että laivan vino tulokulma virtaan ja luotsin äkillinen päätös luovuttaa ohjaus yliperämiehelle olivat välittömät syyt haveriin. Sen lisäksi raportissa muistutetaan, että pientenkin poikkeamien korjaaminen aluksen ohjailussa edellyttää Kyrönsalmen kapeassa virtaavassa väylässä hyvää tietoa väylän olosuhteista ja erinomaista taitoa laivan käsittelyssä.

Lautakunta suosittaa, että Kyrönsalmen väylän käyttäjille järjestetään tietoa salmen virtauksista. Luotsauksen menettelytapoja on myös syytä kehittää samoin kuin luotsien erityisvaatimuksia vaativille väyläosuuksille.

Vesionnettomuuksien johtava tutkija Martti Heikkilä pitää Krasnovidovon tapausta erittäin laajana, mikä selittää tutkinnan venymisen neljään vuoteen. Onnettomuudessa selvitettiin erikseen laivahaveri ja Olavinlinnan osuus. Yksinomaan lausuntokierros kesti 4–5 kuukautta.