Savonlinnalaiset voivat tutustua syväväylävaihtoehtojen ympäristövaikutusten arvioinnin (YVA) alustaviin tuloksiin ensi tiistaina kaupungintalolla. Esillä olevaa materiaalia ovat selostamassa kaupungin, merenkulkulaitoksen sekä arviointityön konsultin Viatek Oy:n edustajat. Arviointityön ohjausryhmä kokoontuu asukastilaisuuden jälkeisenä päivänä jatkamaan arviointiprosessia.

Merenkulkulaitoksen tilaamassa ympäristövaikutusten arvioinnissa tarkastellaan, mitä vaikutuksia olisi syväväylän siirtämisellä toisaalta Aholahteen ja toisaalta Laitaatsalmeen. Aholahti-vaihtoehdossa on tarkasteltu kahta erikorkuista siltavaihtoehtoa Poukkusalmeen ja Laitaatsalmi-vaihtoehdossa kolmea erikorkuista siltavaihtoehtoa. Nollavaihtoehtona on tarkasteltu väylän jättämistä nykyiselle paikalleen Kyrönsalmeen.

Ympäristövaikutusten arvioinnin vahvistuttua merenkulkulaitos voi tehdä oman ratkaisunsa siitä, mikä väylävaihtoehto on toteuttamiskelpoisin. Syväväylän siirron vesioikeudellinen lupaprosessi jatkuu sen jälkeen.

Diplomi-insinööri Vesa Mustonen merenkulkulaitoksesta arvioi, että väylän siirtämisestä päästään tekemään jonkinlaista harkintaa jo tänä keväänä. YVA-raportin on määrä valmistua maaliskuulla, jonka jälkeen se on ennen vahvistumistaan lausuntokierroksella ja nähtävillä.

Aholahti-vaihtoehtoon liittyen tutkitaan Poukkusalmessa 24,5 metriä korkean kiinteän sillan sekä 12 metriä korkean avattavan sillan vaihtoehdot. Laitaatsalmessa merenkulkulaitos alunperin lähti tutkituttamaan 16 metriä korkean kiinteän sillan sekä 14–16 metriä korkean avattavan sillan vaihtoehtoja. Sittemmin Savonlinnan kaupungin toivomuksesta arvioitavien asioitten listalle liitettiin myös Laitaatsalmen 12 metriä korkea avattava silta.

Mustosen mukaan sillan korkeus Laitaatsalmessa on lähinnä ympäristökysymys. Korkeampi silta näkyy maisemassa massiivisempana, mutta matalaa siltaa joudutaan aukomaan useammin laivoille. Mustonen huomauttaa kuitenkin, että Laitaatsalmessa edes 12 metriä korkea avattava silta ei aiheuta maantieliikenteelle yhtä paljon haittaa kuin nykyinen, samankorkuinen silta Kyrönsalmessa. Tähän on syynä se, että liikennemäärät Savonlinnan länsipuolen sillalla on todettu vähäisemmiksi kuin itäpuolen sillalla.

Kiinteää Laitaatsalmen siltaa vastaan puhuu se, että suurimmat alukset joutuisivat siinä tapauksessa edelleenkin menemään Kyrönsalmen avattavan sillan kautta. Etenkin luotsit ovat olleet sitä mieltä, että syväväyläliikenne pitäisi siirtää kokonaan pois Kyrönsalmesta. Luotsit uskovat, että onnettomuusriski salmessa nykyisestäänkin kasvaisi, jos siitä vietäisiin silloin tällöin läpi kaikkein hankalimpia aluksia.

Syväväylän siirtämistä taloudellisesta näkökulmasta pohtii liikenneministeri Olli-Pekka Heinosen asettama työryhmä, jonka tehtävänä on laatia kokonaisselvitys Savonlinnan liikenneratkaisuista. Tarkoitus on karsia hankkeet sellaisiksi, että niille olisi realistista etsiä rahoitusta valtion budjetista.

Työryhmä on päätynyt esittämään kaksikaistaisen ohitustien ja Kyrönsalmen toisen sillan rakentamista sekä syväväylän siirtämistä Laitaatsalmeen. Työryhmä tulee esittämään Laitaatsalmeen 12 metriä korkeaa avattavaa siltaa. Selvitys valmistuu helmikuun alussa, jonka jälkeen siitä voidaan tehdä päätöksiä valtionhallinnossa.

Ympäristövaikutusten arviointi ja ministerin käynnistämä selvitystyö ovat toisistaan erillisiä prosesseja. Merenkulkulaitos kuitenkin ehtinee harkita syväväylän siirtoa YVA-raportin valossa ennen kuin periaatepäätökset koko liikennepaketin rahoittamisesta lyödään poliittisella tasolla lukkoon.

Jaana Hänninen

|Lisää

Keskustelua aiheesta

Aiheesta ei ole vielä keskustelua

Aloita keskustelu