Tavallinen ohikulkija näkee Kyrönsalmen siltatyömaalla vain häivähdyksiä siitä, miten rakentaminen etenee. Siltojen alla näkymä muuttuu: kirvesmiehiä ja hitsaajia hyörii omissa työkohteissaan, autonostimia on liikkeellä joka lähtöön ja virrassa valmistellaan viimeisen tukipilarin valua lähipäiviksi.

Siltaa rakennetaan mahdollisimman pitkälle valmiiksi itärannalla kuivan maan päällä ja vyörytetään vähin erin yli salmen. Jos ohikulkija nyt uumoilee, että siltakansi ikään kuin roikkuisi erilaisessa kaaressa vanhaan siltaan nähden, huoli on turha.

– Tämä kappale kuuluu sillan kaupunginpuoleiseen päähän, lähimmäksi läppäsiltaa, selittää työmaapäällikkö Risto Laamanen siltakolossin alla.

Esimerkiksi tänään keskiviikkona siltakansi nytkähtää noin 20 metrin matkan itärannalta kohti kaupunkia Laamasen mukaan helpohkosti.

Nostureita ei käytetä, vaan liittopalkkisiltaa työnnetään nestetunkkien avulla aina seuraavan pilarin varaan.

Veikko Mäkelä Siltera Oy:stä Kalajoelta huomauttaa, että teräsrakenne liukuu paikoilleen Tummelin, lypsyvoiteen, avulla. Muut keinot kuten öljy eivät tulisi kyseeseen vesistökohteessa, eikä rypsiöljy ole osoittautunut yhtä hyväksi aineeksi.

– Olemme Tummelin suurtilaajia kalajokelaisessa maatalousmyymälässä. Kyrönsalmessa sitä tarvitaan kaikkiaan noin 60 – 70 litraa, myhäilee Mäkelä.

Mäkelän joukot vastaavat, että uutta teräsrakennetta syntyy pala palalta lisää. Työ on sujunut hyvin, vaikka hitsattavat ainepaksuudet ovat haastavia.

Sillan puisia valurakenteita valmistavat parhaillaan kirvesmiehet, jotka joutuvat ajoittain työskentelemään autonostimien turvakoreissa. Kirvesmies Erkki Haapakoski outokumpulaisesta APR-rakennus Oy:stä arvioi, että työ olisi maassa seisten noin puolet nopeampaa.

Laamanen muistuttaa, että vaikka nostimia täytyy käyttää apuna, se on kuitenkin turvallisempaa kuin rakentaa silta alusta loppuun virran päällä.

Virran ylityksessä päästään aimo harppaus eteenpäin, kun viimeinen tukipilari saadaan valettua hyvässä lykyssä reilun viikon kuluttua.

Seuraava siltakappale vyöryy 180-metrisenä ja 950 tonnin painoisena vesistöosuudelle ponttonin ja sille nostetun väliaikaisen tuen avulla. Ponttoni kulkee vedessä samalla työntövoimalla kuin itse siltakin, mutta työvaihe jännittää monesta syystä työmaapäällikköä. Tuulet vaihtelevat salmessa ja jonkin verran on satunnaisena seurana vesiliikennettä.

Veikko Mäkelä veistelee, ettei teräsrakenteista vastaavalla ole mitään jännitettävää.

– Kaiken on pakko mennä kohdalleen, muuten joutuisi juoksemaan Pohjanmaan suuntaan.

Laamanen laskee, että kesän aikana silta etenee tukipalkilta toiselle noin kuukauden välein. Viimeiseksi jää siltaläppä, jonka asennus alkaa vasta syväväylän sulkeuduttua ensi talvena.

– Se on lyhyt, mutta etukäteen arvioiden vaativin osuus. Aikaa on mahdollisesti pari kuukautta, se aika, kun laivat eivät liikennöi.

Kirsti Lajunen

Katso myös kuvagalleria Kyrönsalmen siltatyömaasta: http://www.ita-savo.fi/kuvagalleria/siltatyomaa/index.html

|Lisää

Keskustelua aiheesta

Aiheesta ei ole vielä keskustelua

Aloita keskustelu