Ns. ratakuilun liittymän lisäämistä siihen on pidetty vuonna 1992 järjestetyn arkkitehtikilpailun tärkeimpänä antina. Sen myötä ohikulkutiestä piti tulla rinnakkaisväylä, kun uudelta tieltä päästäisiin suoraan keskustan katuverkkoon.

Voimassa olevassa liikenne-ennusteessa liittymää käyttäisi 9 500 ajoneuvoa vuorokaudessa - puolta enemmän kuin rautatieaseman taakse suunniteltua liittymää.

Ohikulkutiehen liittyvät kaupungin rakennettavaksi tulevat katujärjestelyt ovat parhaillaan (20.8. asti) nähtävänä kaupungintalolla. Niihin kuuluu myös ratakuilun liittymästä keskustaan johtava katu. Mutta ihme ja kumma. Katu loppuu alkuunsa jo ennen kuin se on alittanut Possenkatua.

Olen monta kertaa kysynyt, saamatta vastausta, miten liittyminen keskustan katuverkkoon tapahtuu. Ei ole mitenkään mahdollista, että iso liikennevirta, alitettuaan Possenkadun, nousee Kirkkokadun mäen päälle ja laskeutuu sieltä Olavinkadulle risteykseen, joka jo ennestään on Savonlinnan hankalin.

Ei liene myöskään mahdollista, että liitytään Olavinkadulle Sokoksen kulmalla - joudutaan liian lähelle kalakojun luokse suunniteltua kiertoliittymää.

Johtopäätökseksi saan, että ratakuilun liittymästä ei päästäkään keskustan katuverkkoon. Sieltä päästään vain Savolaan.

Kun Savolan suunnittelu joskus ratkeaa, käy ehkä mahdolliseksi ajaa Savolan katujen kautta Asemantielle. Mutta se ei ole tietenkään mikään isojen liikennevirtojen reitti, eikä muutenkaan kilpailukykyinen sen kanssa, että käytettäisiin Olavinkatua kuten aina ennenkin.

Jos olen oikeassa, on melko selvää, minkä reitin idästä päin keskustaan ajava valitsisi, ohikulkutien vai Olavinkadun.

Kun ratakuilun liittymä ei ole käytettävissä, hän joutuisi ohikulkutietä ajaessaan todella ohittamaan keskustan aina rautatieaseman ohi, ennen kuin voi päästä katuverkkoon. Matka pitenisi kahdella kilometrillä.

Se keskustamatkan parin mi-nuutin nopeutuminen, johon laskelmat ohikulkutien edullisuudesta perustuvat, ei toteutuisikaan. Ei olisi mitään syytä valita ohikulkutietä.

Lännestä päin keskustaan tuleva valitsisi Tulliportinkadun aina Citymarketiin asti suuntautuvalla matkalla. Siitä itään ohikulkutie olisi edullisempi.

Eli se joukko, jolle ohikulkutie olisi edullinen reitti, ei ole suuri, vaikka lasketaan mukaan ne, jotka päivittäin työmatkallaan ohittavat keskustan. Ehkä yhteensä 3 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Olavinkadulle jäisi 18 000.

Rekat, joita on yksi prosentti liikenteestä, voidaan pakottaa käyttämään ohikulkutietä, vaikka matka piteneekin.

Ja lysti maksaa lähes 100 miljoonaa euroa yhteistä rahaamme.

Kaj Nyman, Yhdyskuntasuunnittelun emeritusprofessori
Savonlinna

|Lisää

Keskustelua aiheesta

Aiheesta ei ole vielä keskustelua

Aloita keskustelu