Olavinlinnaan joudutaan rakentamaan tilapäinen kulkuyhteys Tallisaaresta aina siihen saakka, kunnes sunnuntaina hajonnut kalturi saadaan kuntoon. Tilapäisjärjestelyt tarkoittavat kalturin viereen soittokellon oikealle puolen rakennettavaa kulkusiltaa. Mutta ennen kuin tilapäinen kulkusilta saadaan rakennettua, linnaan pääsee vain veneellä.

Olavinlinnassa työskentelee päivittäin noin seitsemän henkeä. Silloin kun on tilaisuuksia, henkilöstövahvuuteen liittyy myös ravintolan väkeä. Viikonloppuisin linnassa on töissä noin kolme henkeä, oppaat ja huoltoväki.

Museoviraston tutkija Matti Laamasen arvion mukaan kalturin korjaaminen tai uuden valmistaminen konepajalla vie kaikkiaan muutaman viikon. Kun kalturi nostetaan Kyrönsalmesta reimareiden välistä, nähdään, onko se enää korjattavissa.

Olavinlinnan kääntösillan teräksinen kiinnityskalturi repeytyi irti kalliosta saksalaisen rahtialuksen Atulan hinausoperaatiossa sunnuntaina. Jarrulaivana toiminut hinaaja Arppe törmäsi linnanvirrassa vinoon kääntyessään ponttonisillan Tallisaaren puoleiseen kiinnityskalturiin, joka irtosi ja painui pohjaan. Arppe ei saanut törmäyksessä pohjakosketusta.

Atulaa kiskoi keulilla hinaaja Meteor.

Toiminta linnassa pyörii jatkossa normaalisti, kun linnaan päästään kulkemaan tilapäisen kulkusillan kautta. Itse ponttonisilta kääntyy laivaliikenteen edestä auki entiseen tapaan.

– Myöskään jäänveistotapahtuma helmikuussa ei ole vaarassa, koska kulkuyhteys on silloin olemassa, lohduttelee Matti Laamanen.

Hän muistelee, että vastaava tapaus on käynyt kerran aikaisemminkin.

– Se oli joskus 1990-luvun lopulla, joten tätä on jo harjoiteltu. Tuolloin kalturi vaurioitui korjauskelvottomaksi ja tarvittiin tilapäisjärjestelyjä siihen asti, kun uusi saatiin rakennettua piirustusten mukaan, muistelee Matti Laamanen.

Uusin haveri herätti jälleen eloon ajatukset syväväylän siirtämisestä pois Kyrönsalmesta.

– Ensisijainen ratkaisu pitäisi olla se, että syväväylä siirrettäisiin pois linnanvirrasta, ja sen jälkeen tehtäisiin ohikulkutie. Kolareilla ei kuitenkaan näytä olevan mitään vaikutusta, väylän siirtoon ei ole saatu rahaa, vaikka jatkuvasti rytisee, paheksuu Laamanen.

– Taas kerran tuli todistettua, että Kyrönsalmi on erittäin hankala paikka, ainakin tuollaiselle alusyhdistelmälle. Onneksi meillä ei kulje täällä öljytankkereita, sanoo toimistopäällikkö Markku Ruuska Järvi-Suomen tarkastusyksiköstä.

Saimaan kanava meni virallisesti kiinni sunnuntain ja maanantain välisenä yönä puolenyön aikaan. Atula saattueineen kulkee kanavassa erikoisluvalla, sillä se on saatava merelle talvehtimaan.

– Hyvää kuuluu. Matka on edistynyt hyvin ja kanavalle tultiin ihan aikataulun mukaan. Vastoinkäymisiä ei ole ollut muita kuin tämä jää, joka vähän jarruttaa, kertoo Arppen päällikkö Juha Sallinen maanantain tunnelmista.

– Tarkoituksena on, että tiistaiaamuna olemme kanavasta läpi. Tähän mennessä olemme tulleet hitaasti mutta varmasti. Sehän tämän tekee niin hitaaksi, että jokaisessa sulussa on kolme sulutusta, kun kaikki alukset joudutaan suluttamaan erikseen. Yhdessä sulussa menee pari tuntia, ja sulkuja on kanavassa kahdeksan.

Hänen mielestään kanavan jäätilanne on samanlainen kuin muuallakin. Jäätä on viime päivien pakkasilla tullut runsaasti lisää, mutta kanavassa jäätä on kuitenkin vuodenaikaan nähden vielä normaalia vähemmän.

– Kyllä tämä ihan kuljettavassa kunnossa on. Arppekin avaa väylää ihan suoraan, ei ole tarvinnut vauhtia ottaa.

Hinausporukalla oli tavoitteena olla tänä iltana Kotkassa. Meteor jatkaa sieltä Raumalle, ja Arppe palaa kanavaa myöten takaisin Saimaalle.

Eeva Mikkonen

|Lisää

Keskustelua aiheesta

Aiheesta ei ole vielä keskustelua

Aloita keskustelu