Kokenut saimaanpurjehtija, Mopro Oy:n toimitusjohtaja Sauli Immonen on sitä mieltä, että sunnuntaista törmäysonnettomuutta Savonlinnan Kyrönsalmessa ei olisi voitu välttää. Salmessa, jossa ajetaan paljon suurilla laivoilla, tapahtuu vääjäämättä suurempia ja pienempiä onnettomuuksia, koska se on syväväyläksi sopimaton.

Immonen sanoo puhuneensa syväväylän siirtämisestä kaupungin länsipuolelle, Laitaatsiltaan jo vuosia suurille ja pienille päättäjille. Mitään ei ole kuitenkaan tapahtunut.

– Myöskin Savonlinnan kaupunki on ollut asiassa merkillisen ponneton, Immonen harmittelee.

Immosen mukaan on odotettavissa, että vuolaassa ja oikukkaasti virtaavassa salmessa rysähtää. Mitkään turvajärjestelyt tai ennakkovalmistelut eivät voi estää onnettomuuksia silloin kun ne ovat tullakseen.

– En missään tapauksessa pysty enkä toisaalta haluakaan syyttää yksittäisten alusten kippareita tai luotseja tapahtumista. Kukin tapaus on aina monien eri tekijöiden lopputulos.

– Oleellista turvallisuuden kannalta on kuitenkin se, että tällaisessa väylässä ei pitäisi olla syväväyläliikennettä.

Immosen yhtiön alukset Arppe ja Vekara ajavat Kyrönsalmesta vuodessa 400-500 kertaa.

– Se on sellainen paikka, että kun virhe sattuu, sitä et saa anteeksi. Aina rysähtää.

Immosen mukaan asialla ovat yleensä yhtiöiden ammattitaitoiset kipparit. Aina ei voi kuitenkaan edellyttää, että esimerkiksi venäläisen aluksen kapteenilla olisi kokemusta juuri tästä paikasta. Luotsin kohdalla voidaan myös kysyä, onko luotsi ajanut nimenomaan tällä laivatyypillä tästä paikasta ennen vai onko tämä ensimmäinen kerta.

– Jokainen laiva käyttäytyy virrassa eri lailla. Onko alus perä- tai keulakuormassa? Syitä, jotka vaikuttavat tilanteeseen, on todella paljon.

– Kun näiden tekijöiden kanssa mennään väylälle, joka ei täytä mitään vaatimuksia, on selvää, että tapahtuu onnettomuuksia.

Väylän ongelmista on Immosen mukaan puhuttu 15-20 vuotta. Mitään ei ole kuitenkaan tapahtunut.

– Tällaisiin on jouduttu varautumaan koko ajan. Viimeksi viisi viikkoa sitten oma aluksemme hipaisi linnanvirran valo-opastetta.

Kun ja jos Kyrönsalmen syväväyläliikennettä ei oletettavasti saada nopeasti muutetuksi, olisiko jotain tehtävissä tilanteen helpottamiseksi?

– Ei siihen ole nähdäkseni mitään mahdollisuutta. Jos siihen lähdetään rakentamaan jotain lisäturvarakennelmia, maksaa se yhtä paljon kuin syväväylän rakentaminen Laitaatsalmeen.

Syväväylän siirto on Immosen mukaan tahtokysymys, jolla ratkaistaan Savonlinnan ruuhkat Kyrönsalmessa.

Immonen on kaikesta lobbaamisestaan ja puhumisestaan huolimatta pessimistinen sen suhteen, että tilanne korjaantuisi.

– Miksi se tästä muuttuisi. Päättäjienhän pitäisi kantaa vastuu asiasta?

Sunnuntain tapauksella oli riittävästi isokenkäisiä todistajia, eikö sekään mielestäsi vie asiaa jotenkin eteenpäin?

– Nyt tarvitaan päätös siirrosta. Ei uusia verukkeita.

Immonen sanoo kerta kaikkiaan kyllästyneensä puhumaan asiasta.

– Antaa paukkaa vaan.

Immosen mukaan siirron lykkääntymiselle ei ole kerrottu järkeviä syitä.

– Kaupunki olisi voinut tehdä edes eleitä väylän siirtämiseksi. Niitäkään ei ole kuulunut.

Immonen sanoo, että hän ei suin surminkaan halua ratsastaa asiassa kenenkään toisen onnettomuudella. Jokainen väylää ajava pelkää aivan riittävästi, että oma vuoro voi tulla huomenna.

– En edes syytä omia kuljettajia, jos jotain sattuu. Tiedän, että se on paha paikka, jolle ei voi mitään.

Suurista ajomääristä huolimatta onnettomuuksia on kuitenkin sattunut varsin vähän suhteellisesti ottaen?

– Kyllä minä sen tiedän. Täytyy kuitenkin koko ajan koputtaa puuta. Pojat ajaa siitä paljon. Vuodesta 1976 kolmesataa kertaa vuodessa ja 3-4 suurempaa tapausta. Ei se ole paljon.

Liikennöimisen rajaamista vain turvallisille aluksille ja sertifioiduille kuljettajille Immonen ei lämpene.

– Emmehän me maantielläkään sillä tavalla toimi vaikka joka yö menee metsään autoja.

– Meille riittää se, että luvataan, että Laitaatsillalle ollaan tekemässä jotain.

Immonen kumoaa väitteen, että syväväylän siirto olisi rahakysymys. Väylän ruoppaaminen Laitaatsalmeen ei ole kallista. Siltojen rakentaminen väylän yli toki maksaa, mutta niiden rakentaminen on joka tapauksessa välttämätöntä Savonlinnan läpikulkuliikenteen helpottamiseksi.

– Kyllä mielestäni nyt ykkösenä, jos minulta kysytään, on syväväylän siirto. Sen ohessa tulee sitten muut liikenneratkaisut.

Pekka Koiso-Kanttila

|Lisää

Keskustelua aiheesta

Aiheesta ei ole vielä keskustelua

Aloita keskustelu