Kirjoittajan mielestä laivan maston taittaminen on pieni vaiva siihen nähden, mitä sen joustamattomuus aiheuttaa maantieliikenteeseen.
Kumpi taittuu, laivan masto vai maantie?
28.12. 01:04
Luin mielenkiinnolla Itä-Savossa 19.12. olleen ykkösartikkelin koskien Laitaatsiltaan rakennettavan sillan korkeutta ja rahtialusten taittuvia mastoja. Jutussa oli ansiokkaasti tarkasteltu mastojen taittamisen ja sillan korkeuden välistä yhteyttä.
Tässä asiassa on perimmältään kysymys siitä, kumpi taittuu, rahtilaivan masto vai maantie.
Maston taittaminen on pieni vaiva siihen nähden, mitä sen joustamattomuus aiheuttaa maantieliikenteeseen. Se, että avatun sillan molemmin puolin aiheutettaisiin suuret ruuhkat ja viivytykset ainoastaan siksi, että laiva kulkee valomasto pystyssä, ei ole mielestäni nykyaikaan soveltuva ratkaisu.
Kärjistäen tilannetta voi kuvata tiellä liikkuvien kyykyttämiseksi laivaliikenteen taholta.
Käsitykseni mukaan suurimpienkaan täällä liikkuvien aluksien kansirakenteet eivät ulotu yli 18 m korkeuteen. Korkeampimastoisia huvialuksiakaan ei artikkelin mukaan kulje kuin muutamia vuodessa.
Projektipäällikkö Aimo Heiskasen mukaan taittomastoiset alukset tulevat lisääntymään, kun rakennetaan kiinteä silta. Ajatus kaadettavien mastojen saattamisesta pakolliseksi täällä liikennöiville aluksille on mitä kannatettavin. Mastojen tekeminen taitettaviksi on mitätön kustannus verrattuna sillan avausmekanismeihin ja käytöstä aiheutuviin menoihin.
Lehtiartikkelissa esitetty varustamoille annettava porkkana voisi olla, että syväväyläprojekti subventoi laivoihin asennettavat taittuvat mastot. Savonlinnassa on telakoitakin, jotka voivat ne rakentaa. Näin tämä tukisi myös paikallista yritystoimintaa.
Allekirjoittanut on harrastanut veneilyä Saimaalla kymmeniä vuosia ja seurannut syväväyläliikennettä sen alusta lähtien.
Minä kannatan kaikenlaisen liikenteen kehittymistä Saimaalla, joten yllä oleva mielipiteeni ei ole Laitaatsalmen syväväylään kriittisesti suhtautumista.
Tehtävissä ratkaisuissa pitää ottaa tasapuolisesti huomioon eri liikenneosapuolet ja pyrkiä etsimään luova ratkaisu. Taittuvat laivojen mastot ja kiinteä matalampi silta on sellainen.
Seppo Rasimus
toimitusjohtaja
Savonlinna
